FILVENIX
Поиск
ВДЫХАЙ ТУМАН
ВДЫХАЙ ТУМАН
Подписчики:
30 подписчиков
ID:
33225578
Блокировка:
Нет ограничений
Верификация:
Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте
Видимость
открытое
Популярность:
У сообщества нет огня Прометея
Домен:
club33225578_tyman
Описание
классные фоты... истории... статусы... опросы... темы...
Александр Логинов/#19/Aleksandr Loginov/Салават
КРАСОТА ЗДОРОВЬЕ С ПРИБОРАМИ DETA И LOGOS
Российско-Германский молодежный форум / Deutsch-Russisches Jugendforum
Кораблі компанії White Star Line.
Абитуриент САФБД
![Александр Логинов/#19/Aleksandr Loginov/Салават. Российский хоккеист, защитник. Воспитанник уфимского хоккея. В настоящее время является игроком уфимского клуба «Салават Юлаев», выступающего в КХЛ.
Родился 18 февраля 1987 г. (29 лет), Уфа, РСФСР, СССР
Рост:183 см
Позиция на поле:защитник
Номер:19
Александр Логинов начал свою профессиональную карьеру в 2005 году в составе родного уфимского «Салавата Юлаева», выступая до этого за его фарм-клуб. 3 года спустя Александр вместе с командой завоевал золотые награды чемпионата России, а всего в составе уфимцев он провёл 98 матчей, в которых набрал 10 (2+8) очков. В самом начале сезона 2008/09 Логинов находился на просмотре в московском ЦСКА[1], однако, не подойдя клубу, отправился в высшую лигу, где стал выступать в составе нефтекамского «Тороса».
22 декабря 2009 года Александр подписал контракт с чешским клубом «Энергия»[2], где за оставшуюся часть сезона он набрал 12 (4+8) очков в 16 проведённых матчах. 6 сентября 2010 года Логинов вернулся в Россию, заключив соглашение с нижегородским «Торпедо»[3], в составе которого в сезоне 2010/11 он дебютировал в КХЛ, набрав 7 (2+5) очков в 38 матчах. Тем не менее, по окончании сезона Александр расторг свой контракт с нижегородцами[4] и принял решение заключить соглашение с екатеринбургским «Автомобилистом»[5], в составе которого в сезоне 2011/12 провёл на площадке 36 матчей, записав на свой счёт 8 (2+6) результативных баллов.
14 мая 2012 года Логинов вновь сменил клуб, подписав двухлетний контракт с хабаровским «Амуром»[6]. За команду он выступал на протяжении 3 сезонов.
В сезоне 2014/15 вернулся в «Автомобилист», а через год был обменян на Егора Дубровского в родной клуб. В сезоне 2015/16 он набрал 33 очка за 44 игры, что стало лучшим его результатом в его карьере.
Международная Править
В составе сборной России Александр Логинов принимал участие в молодёжном чемпионате мира 2007 года, на котором он вместе с командой стал серебряным призёром, набрав 3 (1+2) очка в 6 проведённых матчах.](https://sun9-38.userapi.com/s/v1/ig1/Nhlw4_zv5ApfkgkcTEH7NlsnfDbntSpbZcg-M-3Cws6nMQPfW5lB0ssb82ivV2TRWrMGaA.jpg?quality=96&crop=171,0,681,681&as=32x32,48x48,72x72,108x108,160x160,240x240,360x360,480x480,540x540,640x640&ava=1&cs=480x480 "Александр Логинов/#19/Aleksandr Loginov/Салават. Российский хоккеист, защитник. Воспитанник уфимского хоккея. В настоящее время является игроком уфимского клуба «Салават Юлаев», выступающего в КХЛ.
Родился 18 февраля 1987 г. (29 лет), Уфа, РСФСР, СССР
Рост:183 см
Позиция на поле:защитник
Номер:19
Александр Логинов начал свою профессиональную карьеру в 2005 году в составе родного уфимского «Салавата Юлаева», выступая до этого за его фарм-клуб. 3 года спустя Александр вместе с командой завоевал золотые награды чемпионата России, а всего в составе уфимцев он провёл 98 матчей, в которых набрал 10 (2+8) очков. В самом начале сезона 2008/09 Логинов находился на просмотре в московском ЦСКА[1], однако, не подойдя клубу, отправился в высшую лигу, где стал выступать в составе нефтекамского «Тороса».
22 декабря 2009 года Александр подписал контракт с чешским клубом «Энергия»[2], где за оставшуюся часть сезона он набрал 12 (4+8) очков в 16 проведённых матчах. 6 сентября 2010 года Логинов вернулся в Россию, заключив соглашение с нижегородским «Торпедо»[3], в составе которого в сезоне 2010/11 он дебютировал в КХЛ, набрав 7 (2+5) очков в 38 матчах. Тем не менее, по окончании сезона Александр расторг свой контракт с нижегородцами[4] и принял решение заключить соглашение с екатеринбургским «Автомобилистом»[5], в составе которого в сезоне 2011/12 провёл на площадке 36 матчей, записав на свой счёт 8 (2+6) результативных баллов.
14 мая 2012 года Логинов вновь сменил клуб, подписав двухлетний контракт с хабаровским «Амуром»[6]. За команду он выступал на протяжении 3 сезонов.
В сезоне 2014/15 вернулся в «Автомобилист», а через год был обменян на Егора Дубровского в родной клуб. В сезоне 2015/16 он набрал 33 очка за 44 игры, что стало лучшим его результатом в его карьере.
Международная Править
В составе сборной России Александр Логинов принимал участие в молодёжном чемпионате мира 2007 года, на котором он вместе с командой стал серебряным призёром, набрав 3 (1+2) очка в 6 проведённых матчах.")
![Кораблі компанії White Star Line.. «Уайт Стар Лайн» (англ. White Star Line) — крупнейшая британская судоходная компания конца XIX — начала XX века[1].
Основанная в 1845 году, компания занималась морскими перевозками иммигрантов в Австралию. После банкротства в 1867 году «Уайт Стар» приобретает Томас Генри Исмей. С этого времени компания стала специализироваться на трансатлантических перевозках пассажиров и грузов. После смерти Томаса Исмея в 1899 году руководство «Уайт Стар» перешло к его сыну, Джозефу Брюсу Исмею [2] . В 1902 году Исмей вступает в «International Mercantile Marine Company» (рус. Международная Торговая Морская компания), организованный американским финансистом Джоном Пьерпонтом Морганом.
После гибели «Титаника» Исмей уходит в отставку. В 1927 году компания, перешедшая к британскому бизнесмену Оуэну Филлипсу, стала частью «Компании королевских почтовых пароходов» (англ. Royal Mail Steam Packet Company)[3].
Великая депрессия сильно ударила по «Уайт Стар», поэтому в 1934 году компания слилась со своим главным конкурентом — «Кунард Лайн». В 1949 году «Кунард Лайн» полностью поглощает «Уайт Стар». С 2005 года «Кунард» стала подразделением круизной компании «Carnival Corporation & plc». В настоящее время единственным сохранившимся судном «Уайт Стар» является «Номадик», построенный в 1911 году для транспортировки пассажиров на борт «Олимпика» и «Титаника» во время их стоянки в Шербуре.
Содержание 1 История 1.1 Основание 1.2 «Океанская пароходная компания» 1.3 Класс «Олимпик» 1.4 Слияние с «Cunard Line» 2 Список лайнеров 2.1 «Уайт Стар Лайн» 2.2 «Океанская пароходная компания» 3 Примечания 4 Литература 5 Ссылки
История
Основание
«Уайт Стар Лайн» была основана в Ливерпуле Генри Трелфоллом Уилсоном и его партнёром Джоном Пилкингтоном. Первым судном в флотилии компании стала «Айова», построенная в 1849 году. С 1852 года «Уайт Стар» стала осуществлять регулярные перевозки эмигрантов из Великобритании в Австралию, где в 1851 года началась золотая лихорадка[4]. К этому времени компания успела построить флотилию парусных клиперов, крупнейшими из которых были «Red Jacket», «Blue Jacket» и «RMS Tayleur». В 1863 году компания приобрела свой первый пароход — «Royal Standard»[5]. После гибели 4 апреля 1864 года судна «RMS Tayleur» «Уайт Стар» столкнулась с финансовыми проблемами. Для поправки дел владельцы приняли решение приобрести ещё две линии («Black Ball Line» и «The Eagle Line»), но затея провалилась. К 1867 году долг «Уайт Стар» достиг £527 000 (£34 029 969 на 2013 год) и она оказалась на грани банкротства.
«Океанская пароходная компания»
Томас Генри Исмей
18 января 1868 года остатки активов компании приобрёл за £1 000 Томас Генри Исмей[6]. Он решил сосредоточить деятельность компании на трансатлантических перевозках между Европой и Соединёнными Штатами. Исмей подписал соглашение с «Харланд энд Вольф» на строительство четырёх пароходов (RMS Oceanic, SS Atlantic, SS Baltic и SS Republic), которые помимо парусов должны быть оснащены паровой машиной. Финансовую помощь в этой сделке оказывали финансист Густав Швабе и судостроитель Густав Вильгельм Вульфф. Скоро верфь приступила к выполнению заказа. Все эти суда предназначались для выполнения еженедельных рейсов между Ливерпулем и Нью-ЙоркомПосле постройки первых кораблей Исмей создаёт «Океанскую пароходную компанию» (англ. Oceanic Steam Navigation Company), которая становится материнской компанией для «Уайт Стар». Но корабли Исмея по прежнему выходили в плавание с флагом «Уайт Стар». К тому времени судоходные компании, стремясь выделить свои корабли, присваивали им имена с одинаковым окончанием. С 1871 года имена кораблей «Уайт Стар» заканчивались на «-ик». Другими отличительными чертами судов компании были жёлтые трубы с чёрной верхушкой и жёлтая полоска по всей длине корпуса.
Первые потери компания понесла в 1873 году, когда](https://sun9-29.userapi.com/s/v1/ig1/Am439gYAntdiMX1Pa6cUmjoTh2nHEEeJLCtC5U9EuKpJNkTEJsunko4ei0k3mQxwQVL-NkTm.jpg?quality=96&crop=55,38,310,310&as=32x32,48x48,72x72,108x108,160x160,240x240&ava=1&cs=480x480 "Кораблі компанії White Star Line.. «Уайт Стар Лайн» (англ. White Star Line) — крупнейшая британская судоходная компания конца XIX — начала XX века[1].
Основанная в 1845 году, компания занималась морскими перевозками иммигрантов в Австралию. После банкротства в 1867 году «Уайт Стар» приобретает Томас Генри Исмей. С этого времени компания стала специализироваться на трансатлантических перевозках пассажиров и грузов. После смерти Томаса Исмея в 1899 году руководство «Уайт Стар» перешло к его сыну, Джозефу Брюсу Исмею [2] . В 1902 году Исмей вступает в «International Mercantile Marine Company» (рус. Международная Торговая Морская компания), организованный американским финансистом Джоном Пьерпонтом Морганом.
После гибели «Титаника» Исмей уходит в отставку. В 1927 году компания, перешедшая к британскому бизнесмену Оуэну Филлипсу, стала частью «Компании королевских почтовых пароходов» (англ. Royal Mail Steam Packet Company)[3].
Великая депрессия сильно ударила по «Уайт Стар», поэтому в 1934 году компания слилась со своим главным конкурентом — «Кунард Лайн». В 1949 году «Кунард Лайн» полностью поглощает «Уайт Стар». С 2005 года «Кунард» стала подразделением круизной компании «Carnival Corporation & plc». В настоящее время единственным сохранившимся судном «Уайт Стар» является «Номадик», построенный в 1911 году для транспортировки пассажиров на борт «Олимпика» и «Титаника» во время их стоянки в Шербуре.
Содержание 1 История 1.1 Основание 1.2 «Океанская пароходная компания» 1.3 Класс «Олимпик» 1.4 Слияние с «Cunard Line» 2 Список лайнеров 2.1 «Уайт Стар Лайн» 2.2 «Океанская пароходная компания» 3 Примечания 4 Литература 5 Ссылки
История
Основание
«Уайт Стар Лайн» была основана в Ливерпуле Генри Трелфоллом Уилсоном и его партнёром Джоном Пилкингтоном. Первым судном в флотилии компании стала «Айова», построенная в 1849 году. С 1852 года «Уайт Стар» стала осуществлять регулярные перевозки эмигрантов из Великобритании в Австралию, где в 1851 года началась золотая лихорадка[4]. К этому времени компания успела построить флотилию парусных клиперов, крупнейшими из которых были «Red Jacket», «Blue Jacket» и «RMS Tayleur». В 1863 году компания приобрела свой первый пароход — «Royal Standard»[5]. После гибели 4 апреля 1864 года судна «RMS Tayleur» «Уайт Стар» столкнулась с финансовыми проблемами. Для поправки дел владельцы приняли решение приобрести ещё две линии («Black Ball Line» и «The Eagle Line»), но затея провалилась. К 1867 году долг «Уайт Стар» достиг £527 000 (£34 029 969 на 2013 год) и она оказалась на грани банкротства.
«Океанская пароходная компания»
Томас Генри Исмей
18 января 1868 года остатки активов компании приобрёл за £1 000 Томас Генри Исмей[6]. Он решил сосредоточить деятельность компании на трансатлантических перевозках между Европой и Соединёнными Штатами. Исмей подписал соглашение с «Харланд энд Вольф» на строительство четырёх пароходов (RMS Oceanic, SS Atlantic, SS Baltic и SS Republic), которые помимо парусов должны быть оснащены паровой машиной. Финансовую помощь в этой сделке оказывали финансист Густав Швабе и судостроитель Густав Вильгельм Вульфф. Скоро верфь приступила к выполнению заказа. Все эти суда предназначались для выполнения еженедельных рейсов между Ливерпулем и Нью-ЙоркомПосле постройки первых кораблей Исмей создаёт «Океанскую пароходную компанию» (англ. Oceanic Steam Navigation Company), которая становится материнской компанией для «Уайт Стар». Но корабли Исмея по прежнему выходили в плавание с флагом «Уайт Стар». К тому времени судоходные компании, стремясь выделить свои корабли, присваивали им имена с одинаковым окончанием. С 1871 года имена кораблей «Уайт Стар» заканчивались на «-ик». Другими отличительными чертами судов компании были жёлтые трубы с чёрной верхушкой и жёлтая полоска по всей длине корпуса.
Первые потери компания понесла в 1873 году, когда")
